Para ajustar el SAG en las suspensiones de aire de una bicicleta, deberíamos seguir estos pasos.

1- Conocer la “carrera” de la suspensión

La carrera de la suspensión no es el recorrido en sí, es decir, no son los milímetros que el fabricante dice que la bicicleta es capaz de hundirse al absorber los impactos del terreno.

La carrera es la cantidad de milímetros que el émbolo de un amortiguador o la barra de una suspensión recorre hasta alcanzar su tope.

En el caso de las horquillas, la carrera y el recorrido coinciden.

Con los amortiguadores no pasa lo mismo.

Para determinar la carrera en un amortiguador de aire procedemos así:

-Vaciamos de aire el amortiguador y comprimimos con delicadeza hasta hallar el tope.

-Es casi estándar que los amortiguadores de hoy lleven un anillo de goma o similar rodeando el émbolo, así que al efectuar esta operación, tiene que quedar al final del recorrido.

-Volvemos a darle aire al amortiguador, éste se extenderá totalmente.

-La distancia entre el cuerpo del amortiguador la arandela o anillo de goma es la carrera del mismo.

2- Comprimir la suspensión Read more »

El auge, la variedad y la cada vez más accesible tecnología en el campo del ciclismo hacen que a la hora de cambiar nuestra ya anciana y venerable bicicleta de montaña nos encontremos confusos.

¡Es que el abanico de posibilidades es enorme!

La pregunta más común en las tiendas de bici es ¿simple o doble suspensión?

La respuesta esta dada por ciertos puntos que someteremos a consideración.

El precio es un tema importante, aunque hoy podemos encontrar bicis de doble suspensión a precios irrisorios. Bien, en este caso debemos recomendar que si contamos con una cantidad fija de dinero para una bici de gama medio-baja, vayamos a una bici de suspensión delantera.

¿Porqué? Es simple. Read more »

Quién no se ha encontrado, justo antes de salir con que una de las ruedas de nuestra bici está desinflada.

Puede que sea un típico casi de pinchadura, o puede que no.

Una válvula floja o muy usada puede ser la causante de la pérdida de aire.

Así que para ahorrarnos trabajos innecesarios, hincharemos la rueda y esperaremos.

Si en un rato no se desinfla probablemente no esté pinchada.

Pero si efectivamente pierde el aire será hora de arremangarnos y trabajar.

Desmontar la cubierta Read more »

La bicicleta para los niños suele estar, por regla general, mal elegida.

Nos fijamos en el color, en el precio, en si está de moda, etc.

Pero hay algunos factores importantísimos que no se deben descuidar.

Tengamos en cuenta que si la bicicleta no es la adecuada, el infante verá comprometida su capacidad para aprender y disfrutar con totalidad.

La disponibilidad y habilidad del niño

Debemos preguntarnos antes si el niño quiere o le gusta andar en bicicleta. Read more »

La bicicleta de seguridad fue todo un éxito como cabía esperar. La gente ya no veía a este vehículo como el aparato en el que uno bien se podía partir el alma sino como un medio de transporte y de ocio.

El precio también se volvió más razonable.

Si en 1896, una bici llegaba fácilmente a costar 3 salarios de un trabajador medio, 13 años después se redujo a menos de un mes de trabajo.

Pronto llegó la creación del neumático desmontable de la mano de los hermanos Michelín (Francia). Giovanni Battista Pirelli (Italia) también lanzó su versión del mismo. Es curioso que lo inventores relacionados con el tema neumáticos de esos años permanezcan hoy en día como los grandes representantes de esa industria (Dunlop, Pirelli, Michelin…) Read more »

El primer boceto de una bicicleta data de 1490, de manos del genio Leonado Da Vinci.

Lo realmente asombroso es que el inventor ya contemplaba el uso de un sistema de transmisión similar al de la cadena actual. Tengamos en cuenta este método tardó siglos en ser aplicado, las primeras bicis eran poco más que “patinetes” en los que uno se sentaba para impulsarse con los pies.

Hubo que esperar al siglo XVII, concretamente en 1690, a que el Conde Mede de Sivrac diese forma a su “celerífero”. “El celerífero” (“la célérifère”) era un bastidor de madera con ruedas y sin manillar que se impulsaba con  los pies, pero al menos contaba con una zona acolchada para sentarse…

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El pulsómetro es un aparato que mide las pulsaciones de forma directa mientras ejercitamos.

Con él podemos sacarle el mejor partido a nuestro entrenamiento.

Pero, ¿cómo lo hacemos?

Lo primero es determinar nuestra capacidad cardíaca máxima, es decir, la cantidad máxima de pulsaciones por minuto (PPM) que en teoría aguanta nuestro músculo cardíaco sin colapsarse.

En los manuales de estos aparatos suelen dar una fórmula como guía que es 220-la edad. Este método no es aconsejable por ser totalmente genérico.

Lo ideal es hacerse una prueba médica de resistencia. Si no, usamos el pulsómetro un día de entrenamiento máximo o en una competencia.

Luego averiguamos las pulsaciones mínimas. Esto lo sabremos en reposo, cuando recién nos despertamos, usando otra vez el pulsómetro para ello.

Ahora ya podremos calcular la cantidad de esfuerzo (medido en pulsaciones) según el tipo de ejercicio que querramos realizar. Read more »

La modalidad de enduro en bici es, en cierta forma heredera de la actividad del mismo nombre, del mundo de la motocicleta.

“Enduro” es una palabra de origen anglosajón (endurance) y significa resistencia. La sola asociación de esta palabra a una disciplina cualquiera habla de pruebas largas y exigentes, tanto para humanos como para máquinas.

Pensando en el mudo de la bici, el “enduro” es definido por sus aficionados como “el verdadero espíritu del mountain bike” porque en cierta forma agrupa en sí misma a las dos vertientes  más opuestas del BTT: el xc (cross-country) y el downhill (descenso).

Un “endurero” es por un lado un “machaca-pedales”. Generalmente le gustará probar su resistencia física en duros circuitos cuesta arriba como cualquier cultor de xc.

Pero no estará tan obsesionado por el peso de su material como un puro seguidor del xc por una simple razón: al endurero, además de subir, le gusta muchísimo bajar a toda velocidad.  Por lo que su máquina y su equipo tendrán características que antepondrán la resistencia, la seguridad y la comodidad a la reducción de peso. Dicho en otras palabras, el cronómetro no forma parte de la vida del endurero. Read more »

Suele decirse que cuando una persona es tonta, “piensa con el culo”.

Pero en el caso de la elección del sillín (o asiento) de nuestra bici, esto sería en realidad muy inteligente de nuestra parte.

Porque pensar en el asiento de nuestra bici es pensar en nuestra salud.

El sillín, aparte de ser la pieza que menos ha evolucionado desde sus inicios, es uno de las más subestimadas y peor comprendidas de la bicicleta. Para empezar, recordemos que es uno de los 3 puntos de apoyo de la bici (junto con el manillar y los pedales) y donde recae la mayor cantidad de peso corporal y más nervios, venas y arterias son presionadas por este peso. Read more »

Lo que en sus comienzos era la modalidad de ciclismo montaña llamada cross country (campo través) empezó a llamarse, no hace muchos años, abreviadamente, XC (en la cultura anglosajona la  x suele asociarse figurativamente a una cruz, en inglés cross).

El XC es al día de hoy la disciplina de bici montaña más practicada a nivel tanto profesional como no profesional. Hablando de MTB (mountain bike) de forma estricta, las siglas XC casi siempre se refieren de su aspecto competitivo.

La práctica de este deporte discurre generalmente en caminos agrestes, no excesivamente técnicos pero muy exigentes desde el punto de vista de la resistencia. Read more »